BUGABOO BUFFALO. Para ‘crianças’ todo-o-terreno

Por Antonio do Pinho

carrinho-cesarlloreda--36Se você vai ser mamãe ou o papai, nós anunciamos que o carro será largamente o acessório que mais queres e o que mais lhe exigirás a curto e longo prazo. Finalmente será seu companheiro praticamente o dia inteiro durante mais de dois anos. Se o intensivo uso que se dá a um carrinho para bebês você adicionar a atividade extraordinária de uma mãe e um pai esportista, então a máxima qualidade já não pode ser uma opção. Antes do lançamento do Buffalo, Bugaboo já era uma das marcas favoritas de muitos pais ativos a consequência do sucesso do modelo Cameleon, ao que se lhe podiam acrescentar algumas robustas rodas dianteiras todo-o-terreno para ganhar conforto de marcha. Agora chega ao mercado a versão mais robusta e “Off-Road”, o Bugaboo Buffalo, que permite circular por caminhos e terrenos mais irregulares, com total facilidade de passagem.

É MELHOR E MAIS GRANDE

O novo Buffalo, em realidade, não apenas supera o Cameleon por suas dimensões (dois centímetros a mais de largura e sete mais longo entre os eixos das rodas), também em termos objetivos de qualidade. É mais resistente, é melhor acabamento, mais funcional e, em definitivo, melhora a convivência do bebê e dos pais com o seu carro.

O TESTE, A VIDA MESMA

Realmente não há teste mais exigente para um carro que o próprio uso de um casal, desportista com seu bebê na vida real, e isso mesmo é o que temos feito com o Buffalo: levar nosso pequeno durante mais de três meses, em todos os lugares (às vezes por caminhos antes intransitáveis com carrinho) para desfrutar da sua companhia da natureza, com conforto e segurança que nunca acreditei possível.

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REGULAGEM DE INCLINAÇÃO

Com o Buffalo, Bugaboo melhorou quase todos os detalhes do que as versões anteriores si passava um pouco. Agora a sua montagem e o ajuste é muito mais rápido e intuitivo, já que a alcofa âncora em orientações mais largos que quase entram sozinhas. Em seguida, a regulação da inclinação já não está nas laterais do eixo de fixação, como antes, mas que se ajusta de um discreto atirador na extremidade da alcofa. Isso é muito bom, pois no modelo anterior, se você tem que ajustar a inclinação com o peque subiu ao carro, você tem que mover todo o seu peso, dependendo apenas do giro das bonecas. Quando o bebê tem um mês, não há problema, porque é como se o carrinho estiver vazio, mas quando o seu tiro pode atingir um ano e meio e os doze quilos, a manobra é bastante complicado. Agora, a inclinação da alcofa do Buffalo é feita desde o extremo superior da alcofa, que é o ponto máximo de alavanca, o que reduz o esforço deste ajuste a zero.

O GUIADOR

A regulagem de altura do guidão é infinitamente mais confortável que o Cameleon, onde cerca de borboletas seguravam as barras laterais do guiador por fricção e cuja eficácia dependia da força que você mesmo possa aplicar com os dedos… E que, no inverno, com as mãos geladas fazia pouca ou nenhuma graça. No Buffalo agora foram empregados cerca de fechos rápidos de suave e preciso ação que estão perfeitamente integrados nas próprias barras, reduzindo ao mínimo o tempo de ajuste e montagem com total suavidade e precisão, porque ainda agora as barras tem uns cliques predefinidos de ancoragem para uma maior segurança. O guidão também apresenta melhorias com as pontas revestidas por um reforço plástico que substitui a anterior punho de espuma que antes abrangia todo o guiador. Com estes reforços nos cantos, além de evitar que a espuma irá deteriorar-se com o atrito das paredes, conseguiram que o guiador seja mais rígido e firme, o que faz com que o carro ganhe em precisão e solidez ao tentar elevá-lo para superar restrições, especialmente quando os pais mais altos levam o guiador estendido ao máximo, com algo de carga no bagageiro inferior, do que agora falaremos. O freio não está no guiador com um tiro, mas no pé esquerdo. É mais seguro, porque o sistema é de bloqueio e não de retenção, já não patina e não precisa de manutenção, já que o anterior ação mecânica por cabo, com o uso destensaba. Fechando o primeiro tema do guiador, em Buffalo a espuma só ocupa a parte central e justo do centro de este sai da faixa de segurança, que é muito mais curta do que antes e que apenas permite meter a mão, se quiser levar o carrinho com as duas mãos, pelo que se supõe que uso está concebido exclusivamente para as ocasiões em que anda com o carro de lado usando uma única mão.

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O ARCO DE SEGURANÇA

O mesmo projeto que tenha usado o guiador o aplicaram em o arco de segurança da alcofa. O sistema de fixação do arco é muito superior ao anterior, já que agora os extremos são articulados e só precisa liberar um lateral para tirar e colocar o bebê no carrinho. No entanto, a espuma de proteção, que é perfeita para as mãos, também é uma iguaria irresistível para um bebê que começam a asomarle os dentes. O nosso foi mordisqueado até que conseguiu perfurar a espuma e despedazarla cachito a, respectivamente. No final decidimos prescindir do arco por medo do que se não a espuma. O certo é que, em Buffalo, o arco serve para transportar o próprio carrinho que, como contenção de segurança, já que os novos alças verticais, a criança sem nenhum problema no carro.

O INTERIOR

O interior do carro pode aparecer um pouco austero e ríspido, o conforto real o bebê o que você encontrar na sua própria roupa. Esta consistência resistente é todo um acerto de acordo com o nosso critério. Esta é uma das partes que mais sofrem de um caminhão, sobretudo, pelas contínuas manchas a que está exposta. Graças a que se trata de um tecido altamente resistente à abrasão em Buffalo, você poderá limpar com uma escova sem medo deteriorarlo. Agora tira verticais estão equipados com almofadas para evitar pressão sobre os ombros do bebê e, além disso, permitem ajustes tanto de altura como de perímetro, algo um importante se vamos andar ao monte com o pecar, porque é a forma que seu corpo fique bem colado ao encosto.

A CAPOTA

A capota permite que os três níveis de cobertura de sempre: fechado, com um módulo estendido, ou com os dois, o que engenhosamente têm adicionado um terceiro módulo, que se estende abrindo o zíper que libera um módulo extra. Este serve para tapar do sol o rosto do bebê na saída e pôr do sol, momentos em que a luz incide muito nivelado ou bom para dar uma cobertura quase total em dias de frio e vento, sem medo de que se machuque ou tombar o carro, porque está capota aguenta rajadas realmente fortes, sem sequer deformar-se. Além disso, a sua montagem e desmontagem é infinitamente mais simples do que o modelo anterior da marca.

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O BAÚ

Retomando o tema do baú inferior (porta-objetos na parte inferior do carrinho), em Buffalo é maior, de 45cm passa a 57cm, mas acima de tudo é muito mais praticável. Bem, são redesenhado sua boca de acesso independentemente do tipo de encerramento saco. Raramente costumam cair as coisas e, além disso, tem incorporado uma grade de compressão para cada lado da caixa, que permite guardar os objetos pequenos ou frágeis.

AS RODAS

As rodas traseiras têm um raio de 15cm, parecidos com os da versão anterior Cameleon, no entanto as dianteiras crescem a partir de uns minúsculos 7 cm até quase cobrir as rodas dianteiras, 12cm. Além disso, em Buffalo, tanto as rodas traseiras, como as dianteiras incorporam tampas sólidas e sem câmeras, não como nas primeiras versões Cameleon em que as rodas traseiras acabavam pinchándose com o uso intensivo.

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Graças ao aumento do raio das rodas e do uso de pneus, o carro roda por todo o tipo de calçadas e supera os pequenos lancis dos passos de zebra sem se deixar abater. O Buffalo apenas perdeu a capacidade de manobra em relação a um Cameleon, move-se sobre seu próprio eixo com uma só mão, e no entanto roda em alta velocidade por pistas e até mesmo as zonas de areia molhada da praia, mesmo quando a areia é mais abundante, há que passar de empurrar a puxá-lo porque se entope. Em estradas com cascalho não tem problema algum e até mesmo supera qualquer obstáculo de cerca de 15 cm de altura, como um tronco ou uma pedra colada ao chão. É muito estável e apenas se contorce até mesmo por terrenos com conserta inclinação lateral, embora seus pneus lisos, têm suas limitações de aderência.

MONTAR E DESMONTAR

Curiosamente, embora uma vez armado o Buffalo é mais alto, largo e longo, que um Cameleon, dobrada ocupa menos do que seu antecessor: 77cm frente 65cm, ficando o chassi e o baú do Buffalo em um pacote de 65 de comprimento x 60 de largura x 40 de altura, dimensões de sobra para que entre no porta-malas de qualquer serviço público e sobre o espaço para a alcofa sobre o chassi e mais bagagem. O têm conseguido fazer com que o fundo do baú do Buffalo se enrole sobre si mesmo, algo que não acontecia com o do Cameleon porque é rígido e necessariamente ocupa mais volume. De qualquer modo, nenhum dos dois conseguiram que o conteúdo do cofre não tombar ao dobrar o chassi. Também conseguiram que a altura mínima do guiador do Buffalo passe de 89 a 85 cm, a diferença justa para que não faça falta desarmarlo se quiser colocar uma peça no porta-malas de um monovolume sem amortecedor contra a janela traseira. Dobrar-se é muito confortável, porque as molas laterais e puxadores do guiador são muito suaves, raramente se preso, e como o peso das rodas é compensado, evita que se feche violentamente como uma armadilha para ursos. Se você está acostumado a usar o Cameleon, é uma grande surpresa a primeira vez que pliegas um Buffalo e descobre que pode ser feito de um modo controlado, com um macio e silencioso movimento, mesmo que o caminhão está carregado com a bolsa do bebê no guiador.

Preço aprox. 1.039 €

http://www.bugaboo.com/es

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